JMEV Easy 3 otra vez al frente del ranking de los autos 0 km más baratos: la pelea de los eléctricos chinos con los nafteros de siempre

El segmento de los autos cero kilómetro más accesibles de la Argentina vuelve a tener un protagonista que no se mueve del primer lugar: el JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico que arriba desde China y que en octubre repite una política de precios que ya se transformó en una rareza dentro del mercado local. Su valor promocional se sostiene en dieciséis mil novecientos dólares, lo que significa que la marca mantiene inalterada, por tercer mes consecutivo, una rebaja de dos mil dólares que se había aplicado en julio, cuando el modelo pasó de dieciocho mil novecientos a dieciséis mil novecientos. Para dimensionar la oferta, basta con recordar que hasta mediados de año ese mismo vehículo costaba casi dos mil dólares más, en un contexto donde la mayoría de las terminales trasladaron rápidamente las subas del tipo de cambio a sus listas en pesos.

Sin embargo, la foto cambia cuando se pasa del precio en dólares al equivalente en pesos. Como la cotización evoluciona mes a mes, mantener el mismo importe en moneda extranjera no garantiza que el monto en moneda local permanezca estable. Por eso, al momento de comparar valores para un 0 km, el comprador argentino se mueve permanentemente entre dos referencias: las listas oficiales en pesos que publican las automotrices y los importes dolarizados que utilizan algunas marcas para sus modelos traídos del exterior, sobre todo los de origen chino. Esa doble vara es la que vuelve al mercado tan difícil de leer y la que obliga a revisar la cotización del día antes de tomar cualquier decisión.

¿Quién le pelea al eléctrico en la categoría de los nafteros?

En el universo de los autos con motor de combustión, el liderazgo sigue siendo del Hyundai HB20, que además ocupa el segundo puesto de la tabla general. En octubre, la versión de entrada -con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades- registró un aumento del 1,8 por ciento, en línea con la dinámica de ajustes que vienen aplicando la mayoría de las marcas. Detrás se ubica el Renault Kwid, que subió un 0,9 por ciento y mantiene su conocido motor 1.0 de tres cilindros con transmisión manual de cinco marchas, una fórmula que sigue siendo una de las más económicas del mercado.

Un caso particular dentro de este grupo es el del Fiat Mobi, que en octubre volvió a no mover su precio, acumulando así dos meses consecutivos sin incrementos. La situación contrasta con la de otros modelos del segmento de entrada que sí ajustaron sus valores: el Chevrolet Onix, con su motor 1.0 turbo, registró una suba del 1,5 por ciento, mientras que el Fiat Argo -equipado con un 1.3 y caja manual de cinco velocidades- trepó un 4 por ciento, el ajuste más fuerte de este lote. En definitiva, lo que el material de base muestra es que el Mobi le gana a la inflación del sector, mientras el Argo la duplica con creces.

¿Qué ofrecen los importados que completan el top ten?

La franja de los más accesibles también incluye otros dos modelos que llegan desde China: el MG3 naftero y el SUV Kaiyi X3. Ambos comparten una fórmula muy similar, ya que están impulsados por motores 1.5 de 114 caballos de fuerza y equipados con transmisión automática del tipo CVT, lo que los posiciona como alternativas interesantes para quien busca un 0 km automático a precios de entrada. A esa lista se suma el Suzuki Swift, que ofrece un sistema híbrido ligero, mantiene su lugar dentro de los diez primeros y conserva la opción de versiones tanto manual como automática, algo cada vez más raro en el segmento.

El décimo lugar del ranking está ocupado por el Nissan Versa, aunque se trata de una ubicación provisoria: todavía no se conoce el precio de octubre del Volkswagen Polo Robust, que en septiembre costaba 29.775.900 pesos. Si la marca actualiza la lista en los próximos días, el orden puede modificarse y dejar al Versa fuera del top ten. Por fuera de esa frontera quedan modelos que ya muestran los precios del segmento medio, como el Toyota Yaris, desde 36.315.000 pesos; el Peugeot 208, desde 36.360.000 pesos; y el Fiat Cronos, desde 36.650.000 pesos, todos por encima de los treinta y seis millones.

¿Qué falta para que el mercado de los 0 km deje de ser una adivinanza?

• Una cotización del dólar más estable para que los precios en dólares se traduzcan de manera previsible a pesos.
• Mayor transparencia en las listas oficiales: que las automotrices publiquen sus precios en pesos y dólares de manera simultánea y sin variaciones sorpresivas entre concesionarias.
• Una política industrial que incentive la producción local de vehículos eléctricos accesibles, hoy monopolizados por las importaciones chinas.
• Información más clara sobre el costo real de mantener un eléctrico, incluyendo disponibilidad de cargadores, repuestos y servicio técnico en el interior del país.
• Reglas claras para los aumentos: que los ajustes mensuales no superen la inflación ni el crawling peg del tipo de cambio, para devolverle previsibilidad al comprador.

Por ahora, lo que queda a la vista es una paradoja: el auto más barato del país es un eléctrico chino que se vende en dólares, mientras que el segundo lugar lo ocupa un naftero coreano que sigue subiendo en pesos. En un mercado donde la oferta y la demanda se mueven según la cotización del día, el consumidor argentino termina haciendo cuentas a dos puntas, mientras las terminales aprovechan para remarcar sin demasiado ruido. La pregunta que sobrevuela toda esta lista es la que ya dejó planteada el informe base: a la hora de elegir un 0 km, qué pesa más, si el precio de arrancada, el tipo de motorización o el nivel de equipamiento. Y mientras esa respuesta quede en manos del bolsillo de cada uno, el ranking de los más baratos seguirá siendo, como en octubre, un termómetro más de la economía que del mercado automotor.