El nuevo techo de USD 35.000 reordena el mapa del auto eléctrico en Argentina y pone a dos automotrices al borde del anuncio

El escenario para los autos eléctricos importados en Argentina cambió de manera sustancial en las últimas semanas, después de que el Gobierno elevara de 16.000 a 35.000 dólares el valor FOB máximo admitido para ingresar vehículos ciento por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35 por ciento, una barrera que hasta hace poco dejaba afuera a la práctica totalidad de los modelos de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano, y que beneficiaba de hecho a los fabricantes chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en su país de origen.

En ese nuevo mapa, dos nombres aparecen como los más próximos a anunciar un lanzamiento: General Motors, que ya presentó en Buenos Aires en 2024 el SUV Blazer EV pero había postergado su llegada por el sobrecosto del arancel, y Renault, cuyo presidente en Argentina, Pablo Sibilla, confirmó que la compañía está evaluando qué modelos importar bajo las condiciones actualizadas.

¿Qué puede traer Renault y a qué precio?

El modelo con más chances concretas de llegar al mercado local es el Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa desde 19.900 euros y que, dado que el valor FOB suele ubicarse cerca de un 15 por ciento por debajo del precio de venta al público, podría ofrecerse en la Argentina en un rango estimado de entre 25.000 y 28.000 dólares, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento.

“Ahora sí las auriculares mismas tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Más arriba en la gama aparece el Renault 5 E-Tech, que durante 2026 se consolidó como el auto eléctrico más vendido en Europa y que en el Viejo Continente se comercializa en versiones que van de 25.000 a 29.000 euros, lo que trasladado al mercado argentino lo dejaría cerca de los 40.000 dólares, un valor que el propio Sibilla reconoció como difícil de compatibilizar con lo que espera el público local.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

¿Qué puede hacer General Motors con el Blazer EV?

En la vereda de General Motors, la referencia más concreta es el Blazer EV, un SUV eléctrico que la marca mostró en Buenos Aires en 2024 como parte de su nuevo portafolio, en el mismo paquete en el que se anunció la llegada de la pickup Silverado importada desde México, aunque el lanzamiento del eléctrico quedó en pausa por el impacto del arancel extrazona, una situación que ahora podría revertirse si la empresa logra encajar el modelo dentro del nuevo tope de 35.000 dólares FOB, aunque por su tamaño y prestaciones el precio final en concesionaria quedaría en un rango sensiblemente superior, cercano a los 40.000 dólares, lo que vuelve a poner sobre la mesa la pregunta de cuántos compradores estarán dispuestos a pagar esa cifra por un vehículo importado.

¿Qué falta para que los anuncios se concreten?

• Definiciones internas de cada automotriz sobre qué modelos inscribir dentro del cupo de 35.000 dólares FOB y cuál será el volumen de importación que solicitarán antes de que se cierre la ventana vigente.
• Una señal clara sobre si los vehículos llegarán efectivamente con garantía de fábrica en el país o si operarán con esquemas limitados, un punto clave para la formación de precios y para la confianza del comprador.
• Resolución de la infraestructura de carga y de servicio posventa, un capítulo todavía pendiente en buena parte del territorio argentino y que puede inclinar la decisión de compra más que el propio precio del vehículo.
• Aclaración oficial sobre la duración del nuevo tope y sobre si se mantendrá cuando se renueve el esquema de importación, un dato que las automotrices necesitan antes de comprometer inversiones comerciales y de posventa.

En definitiva, lo que cambió no es la voluntad de las marcas, que ya tenían modelos en carpeta, sino la cuenta económica: con un tope de 16.000 dólares la operación no cerraba para casi ninguna automotriz extrazona, y con un tope de 35.000 dólares el negocio empieza a dar, aunque todavía con márgenes estrechos y con la necesidad de que el Estado confirme que esta ventana no se va a cerrar antes de que los autos lleguen a la calle, una condición sin la cual ni General Motors ni Renault se van a animar a dar el paso siguiente.