Verano 2027: Aerolíneas Argentinas suma rutas al Caribe y Brasil, pero los pasajes llegan hasta 2,5 millones de pesos

La programación de Aerolíneas Argentinas para el verano de 2027 ya tiene fecha, destinos y precios, y la primera lectura de los números abre un interrogante incómodo para los viajeros argentinos: ¿conviene volar con la línea de bandera cuando las alternativas con conexión cuestan, en varios casos, la mitad? Para quienes empiecen a planificar sus vacaciones fuera del país dentro de dos temporadas, la compañía estatal incorporó frecuencias a Cartagena, Curazao y Cabo Frío, entre otros puntos, pero los valores de sus boletos en Economy se ubican sensiblemente por encima de los que ofrecen competidoras como Copa Airlines, Avianca, GOL, LATAM o JetSMART para fechas y rutas comparables.

El caso más elocuente es el de Curazao, uno de los destinos que la empresa empezará a operar el 2 de enero de 2027 con cuatro frecuencias semanales —dos directas desde Ezeiza y dos con escala en Aruba—. Para el tramo Buenos Aires–Curazao del 2 al 7 de enero, Aerolíneas cotiza el pasaje Economy en $ 2.578.251 por persona. En ese mismo período, Copa Airlines ofrece ida y vuelta desde $ 1.275.008 y Avianca, desde $ 1.799.133, aunque ambas con escala. Es decir: la opción estatal duplica el piso del mercado y supera a la competidora más cara en más de 770.000 pesos por pasajero.

¿Y en Brasil? Las diferencias también son marcadas

La brecha se replica en los destinos brasileños. A Florianópolis, Aerolíneas vende vuelos directos desde $ 765.000 por pasajero, mientras que GOL presenta una alternativa desde $ 369.302. A Río de Janeiro, las búsquedas para enero arrojan tarifas de Aerolíneas desde $ 1.190.000, sin escalas, frente a opciones de LATAM desde $ 432.837, que pueden incluir conexión. Río de Janeiro es, justamente, la ruta con mayor crecimiento de la oferta privada y donde la presión competitiva sobre la línea de bandera se vuelve más visible.

Cartagena y Cabo Frío: precios altos y comparaciones que no cierran

En Cartagena, donde Aerolíneas tendrá cinco frecuencias semanales desde el 1 de enero de 2027, los pasajes parten de $ 1.414.834. LATAM exhibe valores desde $ 1.270.000 para el período 26 de enero al 5 de febrero y JetSMART, con escala, desde $ 948.395 para el 30 de enero al 5 de febrero. Aquí la comparación pierde rigor porque las fechas no coinciden exactamente con las del vuelo directo de la línea estatal, pero sirve como referencia de orden de magnitud.

• Curazao: Aerolíneas $ 2.578.251 (directo) — Copa $ 1.275.008 — Avianca $ 1.799.133 (con escala).
• Florianópolis: Aerolíneas $ 765.000 (directo) — GOL $ 369.302.
• Río de Janeiro: Aerolíneas $ 1.190.000 (directo) — LATAM desde $ 432.837.
• Cabo Frío: Aerolíneas desde $ 854.000 (directo, 29/1 al 19/2); desde $ 665.000 en marzo. Nueva conexión desde Córdoba desde el 26/12/2026, dos frecuencias semanales.
• Cartagena: Aerolíneas desde $ 1.414.834 — LATAM desde $ 1.270.000 — JetSMART desde $ 948.395 (con escala).
• Punta Cana: Aerolíneas desde $ 2.398.949 (directo, 3 al 10 de enero).
• Cancún: Aerolíneas, opciones cercanas a $ 2.180.000 (2 al 9 de enero).

La empresa aclara que los valores cambian según la anticipación, la disponibilidad y la demanda, y que las cifras corresponden a fechas y servicios específicos, por lo que no siempre reflejan una comparación estricta entre un vuelo directo y otro con escala. Aun con esa salvedad, la fotografía general muestra que la línea de bandera opera con un sobrecosto consistente frente a competidores que, en muchos casos, ofrecen servicios comparables con una parada intermedia.

¿Qué dice la empresa y qué dice el mercado?

La compañía defiende la ampliación de su red internacional como una respuesta a la demanda del turismo emisivo argentino y, como respaldo cuantitativo, anticipó que sólo en enero ofrecerá 1.508.834 asientos, un 13% más que en enero de 2026. La operación a Curazao se extenderá hasta el 29 de marzo. El dato de oferta es relevante, porque confirma que Aerolíneas apuesta a sostener el negocio de larga distancia en un mercado donde el precio se convirtió en la variable decisiva: los pasajeros que viajan al Caribe o al norte de Brasil ya no compran bandera, compran la combinación más barata entre fecha y compañía.

¿Qué falta hacer?

Falta, en primer lugar, que la empresa publique una grilla transparente y comparable para que el usuario pueda evaluar de verdad si la diferencia entre un vuelo directo y uno con escala justifica pagar hasta el doble. Falta, además, que se conozca la política comercial detrás de los precios inaugurales: si se trata de tarifas de lanzamiento que luego bajan, o si estos valores se mantendrán durante toda la temporada. Y falta, sobre todo, que Aerolíneas Argentinas explique cómo piensa competir en rutas donde la diferencia con sus rivales llega a superar el 100%, porque en un mercado abierto el pasajero no distingue entre bandera y low cost a la hora de comprar el pasaje: distingue entre lo que puede pagar y lo que le están cobrando.