Reducción de frecuencias nocturnas en más de cien líneas de colectivos del AMBA por una deuda estimada en 40.000 millones de pesos
Las empresas que operan las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires anunciaron que reducirán a la mitad las frecuencias nocturnas a partir de esta semana, en respuesta a una acumulación de deuda que el sector estima en 40.000 millones de pesos para el período comprendido entre junio y octubre. El recorte inicial se aplica en la franja horaria que va de las 22 a las 5, considerada la de menor demanda, y alcanza a los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia de Buenos Aires.
Cifras
Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas percibieron 240.000 millones. Según el directivo, la diferencia de 40.000 millones de pesos obedece a una cantidad de pasajeros transportados inferior a la prevista o a errores en los cálculos. Cuando el sector consultó a las autoridades sobre un plan de pagos en cuotas para regularizar la situación, la respuesta obtenida fue que no existe una fecha establecida para hacerlo.
Los números del sistema dan cuenta de una caída sostenida en la demanda. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una disminución del 10,88 por ciento. La flota activa también se redujo en el mismo período: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos, de acuerdo con los registros de las cámaras empresarias.
Costos
El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operación del sistema durante septiembre fue de 453.495 millones de pesos, en tanto que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual ascendió a 91.803 millones de pesos, según el mismo relevamiento. De acuerdo con esa herramienta, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente, solo se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero llega a 456,92 pesos.
Comunicado
Cuatro cámaras empresarias —la Cámara de Empresarios Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEUTUPBA)— firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será progresiva y procura administrar los recursos disponibles. El sector vinculó la decisión con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el aumento de los costos operativos. Las empresas cuestionaron además que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la adquisición de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en función de las erogaciones que demanda su mantenimiento.
Las fuentes consultadas coincidieron en señalar que, de no resolverse el desfasaje financiero, la reducción de frecuencias podría extenderse a otras franjas horarias y comprometer la cobertura en horarios de mayor demanda.
