Neuquén suma una flota de monopatines públicos al corazón de la ciudad

Son las diez de la mañana y María cruza la calle Mitre con el café en una mano y el celular en la otra. Piensa en cómo sería tomarse el colectivo, o caminar las siete cuadras que la separan de la oficina. Dentro de poco, esa misma decisión podrá resolverse con un vehículo nuevo en la ciudad: un monopatín eléctrico que se desbloquea escaneando un código QR. Neuquén está a punto de sumar cien de estos aparatos al sistema de movilidad urbana, y la primera tanda promete estar operativa antes de que arranquen los meses fuertes del verano.

La Municipalidad abrió la licitación para incorporar los monopatines al área céntrica y, según confirmaron fuentes del Ejecutivo local, ya se presentó al menos una empresa interesada en quedarse con la concesión. La firma que resulte adjudicada no solo deberá proveer los vehículos, sino también desarrollar la aplicación para gestionarlos y hacerse cargo del mantenimiento de toda la flota.

Cómo se usan y dónde se pueden dejar

• Descargar la aplicación y registrarse con los datos personales.
• Ubicar el monopatín más cercano en el mapa que muestra la app.
• Escanear el código QR impreso en el vehículo.
• Pagar la tarifa correspondiente para desbloquearlo.
• Circular por bicisendas o ciclovías, o por la calzada a la derecha donde no existan ciclovías.
• Bajarse y dejarlo apoyado en la vereda dentro del cuadrante habilitado: el sistema lo bloquea en forma automática.

A diferencia de las bicicletas públicas que ya funcionan en la capital neuquina, estos monopatines no requieren estaciones fijas ni anclajes. Se apoyan en la vereda, en cualquier punto dentro del área permitida, y quedan fuera de servicio cuando se vence el tiempo contratado o cuando el usuario sale del polígono habilitado. Esa zona coincide, en líneas generales, con el cuadrante céntrico de la ciudad.

Seguridad, requisitos y lo que el usuario tiene que llevar puesto

La coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad, Noelia Rueda Cáceres, explicó que cada monopatín llevará rastreo satelital de forma permanente. "Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación", señaló. Y agregó un dato que sirve de antecedente: con las bicicletas eléctricas, la vigilancia por GPS redujo los episodios de vandalismo después de los primeros tres meses de operación.

Para subirse, hay condiciones concretas. Solo pueden hacerlo mayores de 16 años, y la app pedirá licencia de conducir vigente o, en el caso de los jóvenes de 17 y 18, los datos del programa Mi Primera Licencia. La ordenanza exige además casco y chaleco reflectivo, dos elementos que el servicio no provee, por lo que cada usuario deberá llevarlos consigo.

Cuánto costará y cuándo empezaría a funcionar

Rueda Cáceres anticipó que la tarifa será apenas superior a la que hoy pagan los usuarios de las bicicletas eléctricas públicas, un valor que, por estas horas, sirve como referencia a la hora de calcular el costo final. En distintas estimaciones que circulan en la ciudad, el precio por hora para los monopatines se ubicaría en el orden de los 1.100 pesos, aunque el número se terminará de definir en el proceso de adjudicación.

Una vez firmada la concesión, la empresa tendrá 60 días para desarrollar la aplicación y desplegar los primeros 30 vehículos en la calle. El resto se irá sumando de manera progresiva hasta completar los cien prometidos. Si los tiempos se cumplen como están previstos, antes de que empiece la temporada fuerte de verano, María y miles de vecinos como ella van a tener una opción nueva para moverse por el centro, sin estaciones, sin candado y con la promesa de que, si el monopatín se mueve de donde no debe, alguien lo va a estar mirando.