ElGBA deja el asfalto en manos de la tecnología

El viento sopla sobre el Autódromo Oscar y Juan Gálvez y trae una novedad que suena a laboratorio, pero ocurre en el asfalto. La pista se repavimenta con ayuda de escaneo 3D, diseño digital y cámaras térmicas. La idea es trabajar con precisión sobre 43.000 toneladas de mezcla, colocadas en tres capas, y dejar el circuito preparado para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027.

La herramienta central es el sistema SmoothRide. Releva el estado de la calzada mientras se circula, calcula los espesores necesarios según las deformaciones existentes y guía de forma automática a las fresadoras y pavimentadoras. En otras palabras, la maquinaria no avanza a ciegas: sigue el mapa que armó el sistema, como si el circuito fuera una cuenta que se corrige sobre la marcha.

El escáner RD-M1 captura la geometría de la pista. Después, los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que los equipos de obra se controlan mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. El procedimiento reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, ajusta mejor el consumo de asfalto y busca evitar que luego haya que volver para reparar lo que ya se hizo.

El asfalto también tiene su propio termómetro

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante la aplicación. El rango indicado para la colocación va de 150 a 160 grados Celsius. Mantener ese intervalo es clave para asegurar la calidad y el desempeño final de la superficie. Aquí no hay margen para improvisar: el asfalto se aplica con una ventana térmica bastante más estricta que un termo de oficina.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor, actualmente en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la rodadura sobre la que circularán los vehículos.

Los equipos están trabajando en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 yanked continúa la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como un ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

Seamos sinceros: el paso decisivo no está solamente en colocar otra capa de asfalto. Está en usar datos para reemplazar parte del trabajo artesanal y reducir errores. Si el sistema cumple con lo que promete, el gains de precisión será la gran diferencia entre una pista remendada y una superficie diseñada para resistencia y regularidad.

El plazo inmediato es recibir al MotoGP en abril de 2027. Más adelante, la infraestructura también apunta a generar las condiciones necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1. El próximo examination será la aplicación de la primera capa, con sus 43.000 toneladas esperando lugar en una pista que ya empieza a cambiar de mapa.