AUBASA eleva a más de 684 mil pesos la multa máxima por evadir peajes en la Autopista Buenos Aires-La Plata

En septiembre de 2026, transitar por alguna de las estaciones de peaje de la Autopista Buenos Aires-La Plata sin haber abonado el correspondiente canon expone al conductor a una sanción que, en su escala máxima, puede alcanzar los 684.300 pesos, según los valores de referencia informados por Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA). Esa cifra representa más de cien veces el costo de una pasada manual para un vehículo particular de dos ejes, que en los horarios fuera del pico se ubica en torno a los 2.400 pesos.

Un esquema tarifario con diferencias marcadas por sentido y horario

Las tarifas manuales difundidas por la concesionaria para septiembre de 2026 varían sensiblemente según la estación, el sentido de circulación y la franja horaria. En dirección a la ciudad de La Plata, los vehículos de dos ejes pagan 2.400 pesos fuera del horario pico y 3.000 pesos durante esa ventana en Dock Sud, Hudson y Gutiérrez; con TelePase, esos importes se reducen levemente a 2.395,04 y 2.993,80 pesos, respectivamente. En Villa Elisa, en tanto, las tarifas manuales para esa categoría descienden a 1.300 y 1.600 pesos.

El trayecto inverso, con sentido hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, presenta los valores más elevados: en Hudson, la pasada manual llega a los 4.800 pesos fuera del pico y a 6.000 pesos durante la hora pico. Para las motos, el rango general de pago manual se mueve entre los 700 y los 3.000 pesos, siempre de acuerdo con el tramo y el horario.

Cómo se calculan las multas en Unidades Fijas

La penalidad por evasión no se fija en pesos sino en Unidades Fijas (UF), una unidad de valor que la Provincia de Buenos Aires actualiza periódicamente para mantener la proporcionalidad de las sanciones. La escala aplicable al incumplimiento del pago de peaje contempla entre 100 y 300 UF, con un valor unitario de 2.281 pesos en septiembre de 2026. Así, el piso habitual de la sanción asciende a 228.100 pesos, mientras que el techo puede situarse en 684.300 pesos, dependiendo de las circunstancias contempladas en el acta de infracción.

Como la UF se modifica con regularidad, el importe definitivo depende del valor vigente al momento en que se constata la infracción, lo que introduce un componente variable que el conductor debe considerar al momento de regularizar su situación.

Una instancia previa a la multa y los canales para revisar el caso

Antes de que el acta se convierta en sanción firme, el procedimiento contempla una ventana de 30 días corridos para que el titular del vehículo abone los peajes adeudados y se adhiera al sistema TelePase. Si el conductor no regulariza la deuda en ese plazo, el expediente pasa a la autoridad competente, que es la encargada de emitir y notificar la penalidad correspondiente.

La detección de los pasos sin pago se realiza a través de las cámaras instaladas en las estaciones de cobro, que registran una imagen del vehículo junto con la fecha, la hora y el lugar del paso. Esos datos constituyen la base documental con la que se labra el acta. Quienes ya utilizan TelePase y hayan experimentado un error o inconveniente disponen del mismo plazo de 30 días para comunicarse al 0800-666-8353 o mediante AUBOT al 11 3931-2406, donde un operador puede revisar el caso. Adicionalmente, el conductor que considere improcedente la infracción puede presentar un descargo ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente, en un canal que permanece abierto aun después de notificada la sanción.

Lo que aún debe confirmarse

Hasta el cierre de esta nota, AUBASA no había precisado públicamente los criterios que diferencian la aplicación del mínimo de 100 UF frente a los tramos intermedios o el máximo de 300 UF, un punto que resultará clave para dimensionar el riesgo efectivo que enfrenta cada conductor. Tampoco se difundió una estadística actualizada sobre la cantidad de actas labradas en los últimos doce meses ni sobre el porcentaje de regularizaciones espontáneas dentro de los 30 días previstos, variables que permitirían calibrar con mayor precisión el impacto económico real del nuevo esquema sobre los usuarios habituales de la autopista.