Frenan el ingreso de autos mexicanos y crece la incertidumbre sobre precios y disponibilidad en Argentina

El ingreso de varios modelos de origen mexicano quedó interrumpido luego de que venciera el acuerdo comercial que les permitía ingresar al país sin pagar el arancel extrazona del 35%. La situación compromete la oferta de vehículos y abre un interrogante sobre el valor final que deberán pagar los consumidores argentinos que buscan esas unidades. Para los compradores, el escenario plantea incertidumbre en dos frentes: la disponibilidad de los autos y camionetas afectados y el posible encarecimiento de los precios de venta al público.

Un cambio arancelario que reconfigura el mercado

El cambio se produjo tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55. Ese esquema permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin derechos de importación, hasta un límite anual de USD 773 millones. Sin esa preferencia, las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona (gravamen aplicable a productos que provienen de fuera del Mercosur) del 35%, un costo de importación que no equivale, por sí mismo, a un aumento confirmado en las listas de precios al público.

• Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo una excepción: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron llegando unidades que ya estaban embarcadas. Luego el volumen se redujo y quedaron algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro (sistemas de compra programada en cuotas, con adjudicación por sorteo o licitación).

Qué puede pasar con los precios y la oferta

La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo afectado, y las empresas analizan alternativas de abastecimiento desde otros mercados. No todas las unidades mexicanas quedan en la misma situación: los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo, por lo que la pérdida de la preferencia no modifica su tratamiento arancelario.

Para los lectores que evalúan una compra, el escenario combina dos variables que se moverán con el correr de las semanas: la disponibilidad de cada modelo, según las decisiones comerciales de cada marca, y el precio final, que dependerá de cómo las terminales trasladen —o no— el nuevo costo de importación. Resta confirmar, en los próximos comunicados oficiales de las automotrices, si el arancel del 35% se reflejará en las listas de precios al público y qué volúmenes de unidades llegarán desde otros orígenes para sostener la oferta.