Colapinto parte de la puerta del Top 10 en una noche donde el A526 no terminó de cuajar

En Marina Bay la brisa no corre, se pega. Y a Franco Colapinto le pasó algo parecido con su Alpine A526: el auto no terminó de conectarse en ningún sector del callejero y eso lo dejó a las puertas del Top 10, en el undécimo puesto de la clasificación para la Sprint de Singapur.

El piloto de Pilar sabía que la qualy era una pulseada de un solo round y aceptó el resultado con autocrítica. Lo que no aceptó fue el comportamiento del monoplaza en la parte central de las curvas, donde el coche se le desinflaba de trompa y lo obligaba a corregir a último momento.

Los tres dolores de cabeza

• Equilibrio en mitad de curva: el A526 se iba de trompa y no respondía como Colapinto esperaba.
• Sensación con los frenos y los neumáticos nuevos: nunca encontró el grip que necesita para confiar.
• Gestión de batería y entrega de potencia en las frenadas: varias curvas no las pudo frenar como quería.

“No me siento cómodo con los frenos y las gomas para tener el grip que necesito con un juego nuevo.”Franco Colapinto

El próximo movimiento lo tendrá que dar de la mano de su ingeniero Stuart Barlow. Seamos sinceros: clasificar a un pelo del Top 10 en Singapur, con un auto que pide a gritos ajustes, no es un fracaso pero tampoco es un regalo. Es un llamado de atención para correr a contrarreloj en la tandas previas a la Sprint.

La foto del fin de semana en Alpine tiene una mitad que sí funcionó: Pierre Gasly metió al A526 dentro del Top 10 y le dio al equipo la referencia de que el paquete, con los reglajes correctos, puede pelear bien arriba. Max Verstappen, otra vez, se quedó con la pole, esta vez con Red Bull.

Colapinto ya avisó que no está lejos. Lo que falta es ese pasito. La Sprint de Singapur se larga en el horario que la Fórmula 1 confirmó para este sábado, con Colapinto partiendo desde el undécimo cajón y el paddock entero mirando de reojo si Alpine encuentra la tecla antes de la carrera principal.